南京地鐵站點(diǎn)區(qū)位特征及其對周邊零售業(yè)的影響研究——經(jīng)濟(jì)論文

    隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地面經(jīng)濟(jì)的發(fā)展已經(jīng)不能滿足城市發(fā)展的需要，并且快速便捷的地鐵的充分建設(shè)使得地鐵經(jīng)濟(jì)的發(fā)展成為可能。圍繞著地鐵沿線逐步構(gòu)筑起一個定向運(yùn)輸，集中釋放的人口經(jīng)濟(jì)圈，在特定時間內(nèi)擴(kuò)大了人口的流動范圍，并且能將商業(yè)圈的范圍由地表發(fā)展至地下交通線沿線，從而或得比以地面為基礎(chǔ)的平面經(jīng)濟(jì)效益更大的立體經(jīng)濟(jì)效益。在古城南京，由于城市長期的發(fā)展，其經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)正在逐漸減少。地鐵經(jīng)濟(jì)將成為南京的新型商業(yè)形態(tài)。

一、國內(nèi)外地鐵經(jīng)濟(jì)的定位和發(fā)展

    地鐵經(jīng)濟(jì)主要指由于地鐵的規(guī)劃、投資、建設(shè)、運(yùn)營和管理，其本身創(chuàng)造的收益和周邊的商業(yè)結(jié)合而形成的市場，城市依靠地鐵發(fā)展，帶來經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。地鐵地鐵能夠有效解決城市交通問題，對城市的空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，為城市經(jīng)濟(jì)帶來新的增長點(diǎn)，是城市現(xiàn)代化發(fā)展中不可缺的一環(huán)。

（1）地鐵經(jīng)濟(jì)的定位

    地鐵作為地下交通的最典型的模式，能夠?qū)崿F(xiàn)軌道交通和商業(yè)的結(jié)合。在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，經(jīng)歷了由地面。向空中，再向地面的發(fā)展，由地下交通引起的地下商業(yè)在城市高速化發(fā)展中是必經(jīng)的一個環(huán)節(jié)。而地鐵經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)張又可以分為兩個方面，即橫向擴(kuò)張和縱向擴(kuò)張。橫向擴(kuò)張過程使得城市地鐵經(jīng)濟(jì)點(diǎn)由“點(diǎn)”到“線”再到“片”，使得地鐵商業(yè)圈和原有城市商業(yè)圈聯(lián)系在一起，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持活力。而縱向發(fā)展則聯(lián)通“空中”地面“地下”在占地面積不變的情況下創(chuàng)造了新的商業(yè)價值，對原本單一的地面提升優(yōu)化。

（2）地鐵經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

    日本的地鐵，將地鐵周邊的房地產(chǎn)，汽車租賃，商鋪，公共交通系統(tǒng)串聯(lián)在一起，形成多元化產(chǎn)業(yè)；在國土狹小的新加坡，其地鐵經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為地鐵周邊土地分階段開發(fā)的模式。我國地鐵經(jīng)濟(jì)沒有國外發(fā)展的充分，目前我國的地鐵多數(shù)處于成本回收期，而像北京地鐵由于政府的補(bǔ)貼力度大，票價低，所以北京地鐵長久來看盈利的可能性比較低。上海市則圍繞著地鐵站形成了徐家匯、靜安寺等地鐵商業(yè)圈，極大促進(jìn)了零售業(yè)的發(fā)展，在地鐵站周邊新建了集百貨、餐飲、娛樂和其他服務(wù)于一體的綜合體，將地鐵外部經(jīng)濟(jì)效益發(fā)揮最大化。

二、南京地鐵站臺的區(qū)位特征

    南京第一條線路于2005年4月10日正式運(yùn)營，是大陸第六個開通地鐵的城市，目前，南京地鐵已經(jīng)建成投入使用的時地鐵有1號線，2號線以及南延線，共85公里，正在建設(shè)的地鐵路線有3、6、10和11號，規(guī)劃于2030年時，將建成20余條軌道交通，總長超過775公里。

（1）站點(diǎn)分布集中于中心城區(qū)，郊區(qū)地鐵欠發(fā)達(dá)。

    54%的地鐵站點(diǎn)都設(shè)于鼓樓、建鄴、秦淮和玄武這四個中心城區(qū)，中心城區(qū)面積占全市的3.65%，人口卻占了全市39.44%，從圖1可以看出，4個中心城區(qū)的地鐵站點(diǎn)密度全部排在前四。其中秦淮去2249.11平方公里的土地上擁有9個地鐵站點(diǎn)，其地鐵站點(diǎn)密度最高，為0.18個/平方公里，該指標(biāo)為擁有地鐵的城區(qū)中地鐵密度最低的棲霞區(qū)和江寧區(qū)的18倍。四個中心城區(qū)，鼓樓、秦淮、玄武和建鄴的地鐵站點(diǎn)密度都在0.7個/平方公里以上，地鐵站點(diǎn)在中心城區(qū)的密集程度十分顯著，這主要是因?yàn)槟暇┳钕劝l(fā)展的是沿江的鼓樓區(qū)、建鄴區(qū)，然后向東部發(fā)展，圖1中還反映出中心城區(qū)的人口密度非常高，而地鐵站點(diǎn)的分布密度和人口密度大致呈正比例分布的狀態(tài)。

（2）站臺分布有向郊區(qū)發(fā)展趨勢

圖1南京市城區(qū)地鐵站臺密度和人口度

資料來源：南京地鐵線路查詢http://njdt.8684.cn/intro

圖2 南京市城區(qū)規(guī)劃地鐵站臺密度和人口密度（規(guī)劃至2015年）

資料來源：南京市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃概況 http://www.njmetro.com.cn/build_030.aspx

    截至2013年11月，南京現(xiàn)有地鐵2條線路、57座車站，運(yùn)營里程85公里，33覆蓋鼓樓、秦淮、棲霞、玄武、建鄴、雨花臺、江寧七個主要城區(qū)；自建成以來，地鐵日均客流已從2005年的13萬人次，增加到目前的110萬人次，單日最高客流162.4萬人次（2012年9月30日），七年共計(jì)安全運(yùn)送乘客11.89億人次。

    據(jù)南京市地鐵規(guī)劃來看，江寧區(qū)內(nèi)所設(shè)的地鐵站臺數(shù)最多，到達(dá)12個，但是和鼓樓（8個），秦淮區(qū)（9個）等幾個主要中心城區(qū)數(shù)量差別不大。這主要原因是江寧作為最近幾年開發(fā)起來的新城區(qū)，其交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，且江寧區(qū)面積較大，地鐵作為城市中長距離的公共交通工具最為合適。

    相比起江寧區(qū)，鼓樓、秦淮等南京最先發(fā)展的城區(qū)，其公共交通種類較多，公交線路完善，并且區(qū)域面積不大，無需太多的地鐵站點(diǎn)即可以構(gòu)建起完善的區(qū)內(nèi)交通網(wǎng)。除浦口高淳溧水六合這四個偏遠(yuǎn)的區(qū)縣，南京其余7個區(qū)都有較多的地鐵站點(diǎn)分布。這說明南京地鐵的覆蓋面積大，根據(jù)南京地鐵2015年規(guī)劃方案，到2015年時，南京所有共11個區(qū)都會建設(shè)起完善的地鐵網(wǎng)絡(luò)，總長達(dá)300千米，由原本的集中于市區(qū)向郊區(qū)延伸，呈現(xiàn)出以“新街口、元通和安德門”三個換乘中心站點(diǎn)為中心，向郊區(qū)輻射的地鐵線路網(wǎng)。地鐵延伸大大方便了市民的出行，出入城區(qū)都有準(zhǔn)時，安全快速的交通工具選擇，使得郊區(qū)和城區(qū)的聯(lián)系更加密切，到南京地鐵16條線路全部建設(shè)完成時，地鐵覆蓋面積會進(jìn)一步加大，地鐵由中心城區(qū)向郊區(qū)延伸的趨勢會更加明顯。

（3）地鐵中轉(zhuǎn)站分布合理

    位于中心城區(qū)建鄴區(qū)的元通地鐵站是地鐵一號線和二號線的中轉(zhuǎn)站；位于中心城區(qū)秦淮區(qū)的新街口地鐵站擁有26個出入口，是地鐵一號線和二號線的中轉(zhuǎn)站；位于江寧區(qū)的安德門地鐵站是地鐵一號線以及一號線南延線的中轉(zhuǎn)站。南京地鐵3的中轉(zhuǎn)站不僅僅位于中心城市，占地面積較大，人口較多的江寧區(qū)也擁有安德門中轉(zhuǎn)站。從布局上來看，四個中心城區(qū)和人口最多的非中心城區(qū)江寧區(qū)的三個換成站將南京地鐵主要分布區(qū)域以三角形構(gòu)架聯(lián)系在一起，最大程度方便了換乘，提高地鐵作為準(zhǔn)時快速的公共交通工具的作用。      

三、地鐵經(jīng)經(jīng)濟(jì)對南京零售業(yè)布局的影響

（一）橫向上來看，地鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展使南京零售業(yè)布局由“帶狀”向“片狀”發(fā)展。

    南京傳統(tǒng)商業(yè)圈以湖南路商業(yè)圈和新街口商業(yè)圈為代表，都是由交通發(fā)達(dá)的街道發(fā)展形成，此特點(diǎn)決定了南京傳統(tǒng)商業(yè)圈是呈現(xiàn)帶狀分布，而地鐵線路的建設(shè)使得商業(yè)圈能夠形成一個較復(fù)雜的形狀，由南京地鐵建設(shè)規(guī)劃來看，全部地鐵線路建成后南京將會形成個6大規(guī)模商業(yè)圈，預(yù)計(jì)總面積可以達(dá)到30萬平方米左右。商業(yè)圈形態(tài)的變化，還伴隨著南京商業(yè)圈由單一的以零售業(yè)為主的商業(yè)圈向集零售、娛樂、休閑、文化等多功能集一體的綜合商業(yè)圈，依托軌道交通的，快速準(zhǔn)時的帶來爆發(fā)式的人流，對商業(yè)圈客流量起到了重要作用，江寧等偏遠(yuǎn)區(qū)域的消費(fèi)者可依托地鐵在短時間內(nèi)到達(dá)其他區(qū)域的商業(yè)圈。

    地鐵經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會擴(kuò)大南京傳統(tǒng)商業(yè)圈，使得原有商業(yè)圈向片狀發(fā)展，并相互連通。地鐵一號線，將南京的新街口和湖南路連成一線，使得中心城區(qū)繁華的商業(yè)圈擴(kuò)大了。

（二）縱向上來看，地鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)和周邊地面經(jīng)濟(jì)同步發(fā)展。

    在南京地鐵經(jīng)過的主要區(qū)域地面經(jīng)濟(jì)都發(fā)生了較大的發(fā)展，尤其以擁有26個出入口，日均客流量達(dá)60萬人次的新街口地鐵站為例，僅其在白下區(qū)（現(xiàn)劃分至秦淮區(qū)）一側(cè)的新街口在地鐵建成前一年的零售業(yè)總額為126億，地鐵建成后的當(dāng)年（2005年）已達(dá)到158億，2006年突破了180億，銷售額增長了25% 以上。

    南京地鐵地下經(jīng)濟(jì)的盈利模式重點(diǎn)在于廣告和商鋪兩部分收入。南京地鐵經(jīng)濟(jì)廣告目前有南京地鐵德高廣告公司負(fù)責(zé)，數(shù)據(jù)顯示在平均每個地鐵站點(diǎn)內(nèi)部的邊墻和地鐵軌道內(nèi)側(cè)布有廣告展板29塊，包括南京地鐵一號線共27站，有22站有冠名，共有47個報(bào)站廣告，南京地鐵2號線共有14站，有11站有冠名，共有32個報(bào)站廣告，其他電視信號承包在內(nèi)，由2008年的960萬，上升到2013年的約1億2千萬。南京地鐵內(nèi)物業(yè)由南京地鐵資源開發(fā)有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)，據(jù)其資料顯示，南京總共57個站點(diǎn)有商鋪約1300家，其中集中在新街口的地鐵商鋪就有200家，南京南站地鐵商鋪約170家。據(jù)蘇寧的不完全統(tǒng)計(jì)，2012年地鐵內(nèi)商鋪總收入在700萬至1.1億，集中在如肯德基等規(guī)模商鋪，而其他中小商鋪的收入則非常少，所占比重不足15%，南京地鐵內(nèi)商鋪?zhàn)饨疠^高，約每平方米400左右，使得地鐵內(nèi)部商鋪成本居高不下。發(fā)展速度不及地面經(jīng)濟(jì)。

（三）地鐵經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得南京商業(yè)圈由單個低密度向多個高密度發(fā)展，合理整合分配商業(yè)資源。

    商業(yè)圈的形成依托足夠的人流和物流，是商業(yè)企業(yè)聚集形成的、對周圍其輻射作用的區(qū)域范圍。商業(yè)圈的地點(diǎn)不固定，只要是滿足其形成條件的都有可能產(chǎn)生商業(yè)圈。其形成促進(jìn)了商品流動，大大推動了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的核心。

    優(yōu)越的交通是形成商業(yè)圈的必備條件，南京傳統(tǒng)商業(yè)圈比較單一，主要集中在新街口和湖南路商業(yè)圈范圍，其他區(qū)域包括郊區(qū)都沒有較大規(guī)模的商業(yè)圈，隨著地鐵一號線以及一號線南延線的建設(shè)，江寧等遠(yuǎn)離中心城區(qū)的商業(yè)逐漸發(fā)展起來，江寧比較大的如生態(tài)路商業(yè)圈，早在2007年，江寧區(qū)政府規(guī)劃指導(dǎo)意見書中、就指出，隨著地鐵在江寧區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，以雙龍大道等地鐵沿線將會在原有商業(yè)圈的基礎(chǔ)上擴(kuò)大范圍，圍繞同曦假日百貨形成輻射范圍更大，服務(wù)項(xiàng)目更加健全的商業(yè)圈。

四、結(jié)語

    經(jīng)過對南京地鐵的實(shí)踐調(diào)研，我們對地鐵經(jīng)濟(jì)對城市經(jīng)濟(jì)和城市空間結(jié)構(gòu)的改變都有了更深刻的認(rèn)識，了解了南京各個地鐵站周邊的商業(yè)分布，以及地鐵經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對南京未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性，從而對未來地鐵的發(fā)展起到促進(jìn)作用。

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