信息化環(huán)境下我國第三方物流企業(yè)發(fā)展策略的研究

 近年來，隨著我國國民經(jīng)濟快速發(fā)展，社會物資流通量迅猛增長，第三方物流企業(yè)也逐漸發(fā)展并形成一定的規(guī)模，但要進一步融入全球經(jīng)濟，與國際接軌，必須加快我國第三方物流企業(yè)信息化的發(fā)展。物流信息化是實現(xiàn)現(xiàn)代物流系統(tǒng)化、國際化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；l(fā)展最基本的技術(shù)支撐條件，加快信息化建設(shè)是我國第三方物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。
1 信息化對我國第三方物流企業(yè)的影響
信息化的發(fā)展對我國第三方物流企業(yè)的影響是全方位的，為第三方物流企業(yè)提供了較高的技術(shù)保證、技術(shù)支持與信息溝通的渠道。
條碼技術(shù)是實現(xiàn)POS系統(tǒng)、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理的技術(shù)基礎(chǔ)，是第三方物流企業(yè)現(xiàn)代化運營的重要技術(shù)手段。EDI在第三方物流中的應(yīng)用就是供應(yīng)商、制造商、零售商和客戶等在其各自的應(yīng)用系統(tǒng)之間利用EDI技術(shù)，通過公共EDI網(wǎng)絡(luò)，自動交換和處理商業(yè)單證的過程。將EDI技術(shù)與第三方物流企業(yè)內(nèi)部的自動補貨系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、訂單處理系統(tǒng)等集成使用之后，可以實現(xiàn)商業(yè)單證快速交換和自動處理，減低營運資金及存貨量、簡化采購程序、改善現(xiàn)金流動情況等。也使企業(yè)可以更快地對客戶的需求進行響應(yīng)。[1]射頻識別（Radio Frequency Identification，簡稱RFID）射頻技術(shù)可應(yīng)用于產(chǎn)品防偽、自動收費、物品追蹤，尤其在第三方物流企業(yè)管理系統(tǒng)中，應(yīng)用非常廣泛。射頻技術(shù)在第三方物流配送中的應(yīng)用可分為商品的入庫、出庫、存儲、運輸跟蹤、配送等。RFID技術(shù)可以加快供應(yīng)鏈的運轉(zhuǎn)，提高第三方物流企業(yè)管理的效率。
2 信息化環(huán)境下我國第三方物流企業(yè)面臨的問題
2.1 第三方物流企業(yè)信息系統(tǒng)滯后 現(xiàn)在，我國只有少數(shù)的第三方物流企業(yè)擁有較完備的物流信息系統(tǒng)，這就導(dǎo)致了第三方物流企業(yè)的運作效率低下和客戶服務(wù)的低水平。由于我國物流軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展時間較短，公司規(guī)模偏小，經(jīng)驗積累不夠，目前國內(nèi)一些物流軟件廠商提供的軟件功能尚不夠完備，系統(tǒng)間集成能力較差，產(chǎn)品開發(fā)工程化的能力較弱，對第三方物流企業(yè)的適應(yīng)性尚待提高。在這種情形下，即使第三方物流企業(yè)擁有先進的信息系統(tǒng)可以加快訂單的處理，也很難讓第三方物流企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢。
調(diào)查表明，我國第三方物流企業(yè)中，55%的公司表示系統(tǒng)可以支持大型跨地域的第三方物流企業(yè)服務(wù)，90%擁有自己的外部網(wǎng)站。然而，僅有14.3%的企業(yè)對自己的信息化建設(shè)進行了規(guī)劃，很多第三方物流企業(yè)在建設(shè)MIS時有一定的盲目性。[2]從選擇第三方物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)的供應(yīng)商就可以看出，很多第三方物流企業(yè)實際上對自己的需求并不了解，像對遠望、億康、招商迪辰等專業(yè)第三方物流管理軟件提供商的認知率遠遠不如用友、金蝶等傳統(tǒng)軟件提供商，在此基礎(chǔ)上就更加缺乏對能夠適應(yīng)第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程的MIS（管理信息系統(tǒng)）的選擇。
已選用的第三方物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)仍然有很多欠缺，不能符合現(xiàn)有第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展要求。調(diào)查顯示，我國第三方物流企業(yè)信息處理水平只相當(dāng)于世界平均水平的2.1%，不僅信息管理手段落后，信息處理能力缺乏，而且對信息管理系統(tǒng)的建設(shè)嚴重滯后。雖然第三方物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)與第三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)中所需的EDI技術(shù)、條碼技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)應(yīng)留有接口，但是很多第三方物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)仍然是“信息孤島”。雖然接近90%的第三方物流企業(yè)都擁有自己的網(wǎng)站，但能提供服務(wù)的不多，70%僅限于介紹企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍、基本狀況等，只有25%能提供訂單、在途貨物、運費支付查詢等服務(wù)。第三方物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)中的 EDI應(yīng)用明顯不足，只有28%的公司實施了EDI系統(tǒng)，其中11%的公司的EDI系統(tǒng)覆蓋了主要業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。
2.2 公共環(huán)境問題 第一，缺乏統(tǒng)一的公共平臺。大多數(shù)第三方物流企業(yè)都各自為政，各自研究屬于本企業(yè)的物流方案，沒有統(tǒng)一的提供基礎(chǔ)信息和技術(shù)服務(wù)的公共平臺，導(dǎo)致各個第三方企業(yè)之間的物流方式的不一致性，這樣就大大的加重了企業(yè)成本的付出，而且這種缺乏統(tǒng)一的公共平臺，滿足不了市場的需求。如第三方物流信息的發(fā)布與共享，物流行業(yè)與其他相關(guān)機構(gòu)的信息交互。這些信息化需求不可能由某一家第三方物流企業(yè)單獨承擔(dān)，而應(yīng)該由外部的服務(wù)供應(yīng)商或政府部門負責(zé)滿足。這一層次的建設(shè)內(nèi)容主要包括物流公共信息交換平臺、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)等。而我國在提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺發(fā)展緩慢。GIS（地理信息系統(tǒng)）、GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）技術(shù)服務(wù)在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅為12.5%，在中小企業(yè)基本是空白?；A(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過少，整個行業(yè)的整合就相對困難。[3]第二，缺乏統(tǒng)一的標準。在信息化過程中由于標準不統(tǒng)一，導(dǎo)致了第三方物流企業(yè)之間的溝通障礙，由于系統(tǒng)不能互聯(lián)互通，就導(dǎo)致物流信息技術(shù)平臺的發(fā)展，反之也影響信息系統(tǒng)的使用價值。
3 信息化環(huán)境下我國第三方物流企業(yè)發(fā)展的對策
3.1 先進信息技術(shù)與物流技術(shù)的充分應(yīng)用 信息化是第三方物流企業(yè)進入網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代，企業(yè)成長的必然要求。信息成為物流系統(tǒng)不可缺少的組成部分，諸如條形碼（BC）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、射頻技術(shù)（RF）、全面質(zhì)量管理（TQM）、管理信息系統(tǒng)（MIS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）和全球定位系統(tǒng)（GPS）等在大型第三方物流企業(yè)中已得到充分應(yīng)用。至于計算機集成制造系統(tǒng)（CIMS）、彈性制造系統(tǒng)（FMS）、公司資源計劃（ERP）以及供應(yīng)鏈管理等物流理論和技術(shù)對于第三方物流企業(yè)也同等重要。先進技術(shù)的應(yīng)用是第三方物流企業(yè)在激烈的市場競爭中獲得優(yōu)勢的重要手段。隨著全球經(jīng)濟一體化建設(shè)的發(fā)展，特別是互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的蒲劇，使得物流活動范圍也進入前所未有的發(fā)展階段，物流行業(yè)也通過信息技術(shù)向現(xiàn)代化方向發(fā)展。因此，第三方物流企業(yè)應(yīng)積極引進和應(yīng)用適合本企業(yè)業(yè)務(wù)流程和客戶需要的信息技術(shù)和物流技術(shù)，而實踐證明，提升現(xiàn)代物流企業(yè)核心競爭力的主要途徑還是建立完善的物流信息技術(shù)。
3.2 完善物流信息平臺 物流信息平臺的建設(shè)是發(fā)展第三方物流企業(yè)的核心和關(guān)鍵，通過建設(shè)信息平臺可以極大地推動著現(xiàn)代物流向前發(fā)展。平臺通過Internet可以將不同分布地區(qū)的不相干的第三方物流企業(yè)連接到一起，這樣才能把散的訂單信息整合到一起進行集中調(diào)控，這樣能以最低的成本為客戶提供最優(yōu)的服務(wù)，對于不具備全面開展信息化的中小物流而言，主要通過注冊即可加入物流信息平臺，根據(jù)平臺共享的物流業(yè)內(nèi)信息，拓寬自身業(yè)務(wù)范圍。
為了提高我國第三方物流企業(yè)的整體發(fā)展水平，通過技術(shù)解決與物流活動有關(guān)的采集、傳輸和共享問題，整合社會資源，降低第三方物流企業(yè)的市場風(fēng)險、提高企業(yè)的經(jīng)營管理效率，有必要建立區(qū)域級、省級甚至全國級的物流信息平臺，通過在政府宏觀調(diào)控下的物流信息平臺，使得物流運輸和制造、商業(yè)企業(yè)以及海關(guān)、交通、港口、銀行等各行各業(yè)協(xié)同工作，使物流能夠真正暢通無阻地流動起來。
對于物流公共信息平臺的建設(shè)，政府的相關(guān)部門應(yīng)該研究、規(guī)劃、制定和協(xié)調(diào)與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)的政策，包括制定相關(guān)的法律法規(guī)和管理制度，對各自所管轄范圍內(nèi)的物流公共平臺的運行等的監(jiān)管工作；具體制定國家、地區(qū)、口岸的物流發(fā)展規(guī)劃，并根據(jù)各級政府的政策取向協(xié)調(diào)地區(qū)間、口岸間的物流發(fā)展規(guī)劃。此外，政府應(yīng)該對物流信息平臺建立一個通用性的標準，這樣才能保證物流公共信息平臺的有效應(yīng)用和發(fā)展；政府還應(yīng)該對物流信息安全制定強制性標準，以保證物流信息傳遞和應(yīng)用的有效性；政府還應(yīng)該建立統(tǒng)一的物流信息作業(yè)和服務(wù)標準，這樣能夠帶動物流現(xiàn)代化，為物流企業(yè)進行統(tǒng)一指導(dǎo)，也是建立物流公共平臺建設(shè)的主要目的之一。然而，對于大多數(shù)第三方物流企業(yè)來說，在信息化建設(shè)中既沒有技術(shù)，又缺乏人才，更缺乏經(jīng)驗。這就要求各級政府能夠組織各方力量，盡最大努力為第三方物流企業(yè)的信息化建設(shè)提供幫助，以解決他們的燃眉之急。
總之，對于第三方物流企業(yè)來說，建設(shè)公共物流信息平臺的意義非常重大。同時也要求第三方物流企業(yè)加快發(fā)展自身的信息化建設(shè)。首先應(yīng)用信息技術(shù)，提高物流服務(wù)水平。其次，面對日益激烈的國內(nèi)外競爭環(huán)境，企業(yè)應(yīng)積極參與科技創(chuàng)新活動，提高信息化水平，以適應(yīng)供應(yīng)鏈一體化對高水平第三方物流服務(wù)的需求。然后，通過產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合，注重信息化人才的培養(yǎng)。人才是信息化建設(shè)的關(guān)鍵，企業(yè)可以通過與高校、科研單位合作的方式，走產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的道路，加強信息化人才的培養(yǎng)。
綜上所述，在市場競爭日益激烈的情況下，我國第三方物流企業(yè)應(yīng)該注重開發(fā)和利用各種信息技術(shù)，順應(yīng)信息化發(fā)展的國際潮流。但是各種原因造成我國第三方物流企業(yè)信息化發(fā)展受阻，這就需要政府的支持和第三方物流企業(yè)的努力，從而推進第三方物流企業(yè)信息化更好、更快的發(fā)展。