大學(xué)校園道路交通系統(tǒng)布局規(guī)劃研究

 蚌埠學(xué)院于2007年3月由中華人民共和國(guó)教育部批準(zhǔn)，由辦學(xué)歷史近30年的蚌埠高等?？茖W(xué)校、蚌埠教育學(xué)院、蚌埠職工大學(xué)合并組建，是一所以工為主，工學(xué)、人文科學(xué)、理學(xué)、管理學(xué)、社會(huì)學(xué)科多學(xué)科協(xié)調(diào)發(fā)展的教學(xué)型普通本科院校。學(xué)院建立之初，按照1萬(wàn)人的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)模建設(shè)，校園一開始的布局規(guī)劃存在一些問(wèn)題，加上學(xué)校近幾年的人數(shù)擴(kuò)招至1.5萬(wàn)人，這些因素都迫切要求對(duì)校園現(xiàn)有的道路交通系統(tǒng)布局規(guī)劃進(jìn)行優(yōu)化與調(diào)整。
1 道路交通系統(tǒng)存在的問(wèn)題
當(dāng)下校園道路建設(shè)以及交通管理明顯落后于學(xué)校的發(fā)展，在蚌埠學(xué)院表現(xiàn)更為明顯。
1.1 我校道路屬于典型的棋盤式道路布局，優(yōu)點(diǎn)是用地劃分較為整齊，有利于建筑布置，適合機(jī)動(dòng)車車輛在其中穿梭行駛；其缺點(diǎn)是道路布局非直線系數(shù)較大，通達(dá)性也較差，校園內(nèi)“爆發(fā)性”交通流不易分流，局部交通集中地區(qū)容易產(chǎn)生擁堵，而且校園內(nèi)通行車輛在直線路段內(nèi)容易產(chǎn)生過(guò)高的速度，形成安全隱患。另外師生為減少步行距離常常從棋盤的對(duì)角線穿過(guò)這樣就破壞了大量植被，形成的黃土路與周圍綠化形成鮮明的對(duì)比，缺乏美感和人情味。
1.2 在我校三級(jí)道路系統(tǒng)中，主干道、次干路及支路都存在機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行情況，對(duì)師生安全構(gòu)成了很大隱患。在大學(xué)校園中，由于自行車可達(dá)性好、經(jīng)濟(jì)適用，成為廣大學(xué)生中最常用的交通工具，另外隨著經(jīng)濟(jì)條件的改善，私人小汽車逐步成為廣大教職工代步工具，而與此相對(duì)應(yīng)的停車設(shè)施比較缺乏。對(duì)學(xué)校的交通組織管理優(yōu)化迫在眉睫。
1.3 校園道路標(biāo)識(shí)是校園道路的一個(gè)重要組成部分，校園道路指引系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是校園人文因素設(shè)計(jì)的一部分。因而，有特色的校園道路指引系統(tǒng)更能體現(xiàn)該校的文化。我們學(xué)校缺少校園道路標(biāo)識(shí)，只有北大門和西大門有學(xué)校的整個(gè)布局規(guī)劃，對(duì)新生、家長(zhǎng)和不熟悉的行人起不到指引作用，引起很多不便，對(duì)學(xué)校印象也大打折扣。因此，設(shè)計(jì)“以人為本”的校園行人道路指引系統(tǒng)極有必要。
2 道路交通系統(tǒng)布局優(yōu)化改善策略
2.1 道路交通優(yōu)化設(shè)計(jì) 校園道路要構(gòu)建以步行為主的交通系統(tǒng)，按照可達(dá)性、安全性、舒適性的原則，應(yīng)盡量?jī)?yōu)化構(gòu)建自由型道路網(wǎng)。這里所說(shuō)的自由型，指的是在棋盤型道路網(wǎng)的改善方面并非指校園道路的總體建設(shè)即按照師生走出的近路和基于師生出行需求鋪設(shè)道路。自由道路網(wǎng)形態(tài)自由浪漫具有吸引人的特性，雖然在建筑空間的組織上存在某種一定的秩序，但在總體形態(tài)以及校內(nèi)建筑布局的處理上往往不拘于形式上的束縛，隨著地理形態(tài)自由發(fā)展。我們學(xué)校的校園規(guī)模較小，在道路改善方面適合采用這種空間布局形式。
①路面鋪設(shè)方面：采用“X”形或以中心為起點(diǎn)向四周引出彎曲線路末端的形式，材料可多項(xiàng)選擇，如：鵝卵石、大理石、方塊磚等，多項(xiàng)結(jié)合風(fēng)格各異，真正體現(xiàn)道路鋪設(shè)的自由性，滿足師生方便、快捷出行的必要。
②“點(diǎn)、線、面”的結(jié)合：道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)創(chuàng)造多層次的交往空間，形成多功能的信息聯(lián)系和情感交流的場(chǎng)所。在校園這樣一個(gè)較為特殊的環(huán)境中，道路的交流、休閑功能是其功能要素中很重要的一部分。在其線型形態(tài)和交通功能外，更應(yīng)與“點(diǎn)”狀空間如怪異石頭、小雕塑、路邊小品以及“面”狀的廣場(chǎng)空間相結(jié)合。融合不同的使用性質(zhì)，融合動(dòng)與靜、密與梳、快與慢的多層次行為心理感受，創(chuàng)造“點(diǎn)、線、面”結(jié)合的多層次、多功能的學(xué)習(xí)、交流、休息空間。
③景觀設(shè)置方面：在以中心為起點(diǎn)向四周引出彎曲線路的中心設(shè)置富有古韻的涼亭等，供師生休息、學(xué)習(xí)、欣賞校園美景，突出大學(xué)校園濃厚的人文氣息。
④減速帶設(shè)計(jì)方面：減速帶是校園慢行交通的重要方面。減速帶的作用顧名思義，就是起到降低機(jī)動(dòng)車行駛速度的作用，但我校減速帶緊貼著路緣石，對(duì)非機(jī)動(dòng)車出行產(chǎn)生影響，如果車輪轉(zhuǎn)動(dòng)幅度較大還會(huì)威脅路上行人安全。我校的橡膠減速帶在設(shè)置上應(yīng)在路緣石兩邊與中心位置留出適當(dāng)間隙，既起到方便非機(jī)動(dòng)車輛穿行又起到限制機(jī)動(dòng)車輛速度的目的。
2.2 交通組織優(yōu)化 大學(xué)校園學(xué)生和教師圍繞教學(xué)、生活會(huì)有大量、經(jīng)常性的出行（人流、車流）；此外，師生生活對(duì)各種物資的需求產(chǎn)生大量的貨物流動(dòng)（物流）。對(duì)校園內(nèi)各種車輛（車流、物流）、人流在道路系統(tǒng)上行駛往來(lái)進(jìn)行合理組織即為交通組織。
我校校園交通組織優(yōu)化應(yīng)從動(dòng)態(tài)交通與靜態(tài)交通兩方面著手：
2.2.1 動(dòng)態(tài)交通 面對(duì)大學(xué)校園機(jī)動(dòng)車數(shù)量的快速增長(zhǎng)，必須對(duì)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車（自行車）和人流三個(gè)要素進(jìn)行合理組織安排，可借用城市設(shè)計(jì)的手法，遵循以人為本的原則，采用“人車分離式”和“步行者優(yōu)先空間”兩種規(guī)劃手法。
“人車分離式”可同時(shí)滿足行車便捷和行人安全兩方面的要求，形成“人內(nèi)車外”的流線組織方式和動(dòng)靜分區(qū)格局。我校的三個(gè)食堂（三食堂在建）和超市是學(xué)校物資輸送的重要地，車輛穿行頻繁，應(yīng)要求相關(guān)車輛走學(xué)校外線道路進(jìn)入避免車輛穿過(guò)學(xué)生生活區(qū)、教學(xué)區(qū)。
“步行者優(yōu)先空間”來(lái)源于城市設(shè)計(jì)的觀念，是指在人車共存的情況下，對(duì)機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行限制，給行人以優(yōu)先權(quán)。我校很多道路是人車混行狀況極有必要采用這種措施。
①學(xué)校1-8號(hào)宿舍樓前面的道路是大部分學(xué)生上課、自習(xí)、外出的主干道，也是學(xué)校道路交通系統(tǒng)的主干道，交通流量特別大，應(yīng)該明令禁止機(jī)動(dòng)車輛穿越該路段。另外，所有機(jī)動(dòng)車輛應(yīng)禁止從北大門駛?cè)搿?
②在其他路道應(yīng)告訴車主減速慢行避讓行人，在教學(xué)區(qū)、師生生活區(qū)等減少機(jī)動(dòng)車輛駛?cè)耄軌虿叫羞M(jìn)入校園的來(lái)訪者，需把車停在外面步行進(jìn)入。
2.2.2 靜態(tài)交通 根據(jù)車輛的性質(zhì)，靜態(tài)交通分為機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車停車。我校停車位缺少也沒(méi)有設(shè)置專業(yè)的停車場(chǎng)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和學(xué)校的發(fā)展，停車和停車場(chǎng)的設(shè)置必不可少。
①自行車停車設(shè)施設(shè)置。學(xué)生和部分教職工的出行中，自行車作為“綠色出行”方式的一種受到師生的喜愛(ài)，而整個(gè)學(xué)校幾乎看不到專門的停車設(shè)施地，自行車亂放、亂?，F(xiàn)象嚴(yán)重，對(duì)行人出行極其不便，極有必要設(shè)置停車設(shè)施。根據(jù)師生出行需求因從以下幾個(gè)地點(diǎn)設(shè)置：1）北大門是師生到市里坐車和去龍湖商業(yè)街購(gòu)物的必經(jīng)地，需要在出校門右邊的輔道上設(shè)置停車設(shè)施并標(biāo)注自行車停車指示。2）各宿舍樓是學(xué)生停車的聚集地，應(yīng)在其兩邊設(shè)置有車棚的停車設(shè)施，并要求宿管科人員進(jìn)行相關(guān)秩序管理。3）圖書館、教學(xué)樓附近也應(yīng)該設(shè)置較小規(guī)模的停車
設(shè)施。
②機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施設(shè)置。機(jī)動(dòng)車按停車的空間位置分為地上停車和地下停車。由于蚌埠大學(xué)城遠(yuǎn)離市區(qū)，目前機(jī)動(dòng)車還不是很多，但隨著蚌埠南站高鐵新區(qū)的建設(shè)和蚌埠市委市鎮(zhèn)府向東發(fā)展戰(zhàn)略的確定，未來(lái)大學(xué)城這邊經(jīng)濟(jì)會(huì)快速發(fā)展，人口的增多必然導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車輛的增多，社會(huì)車輛停放校園的情況會(huì)逐漸增多。加上我校南邊的黃山大道又在新建，我校規(guī)劃的南大門（未來(lái)正門）將新建，如此更會(huì)導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車輛的增多，地上停車和地下停車都需建設(shè)設(shè)置。在規(guī)劃建設(shè)南大門時(shí)，在合適位置要規(guī)劃建設(shè)地下停車場(chǎng)，對(duì)社會(huì)車輛實(shí)行收費(fèi)制度避免無(wú)限制停車。
1）學(xué)校西大門是機(jī)動(dòng)車輛出入的主要地因此有必要
在位于校車停放附近設(shè)置停車場(chǎng)。
2）在高知公寓的教師聚集區(qū)的空曠處應(yīng)設(shè)置停車位。
3）考慮到一部分校外居住教師自駕車到學(xué)校上課、工作的情況，應(yīng)在B號(hào)教學(xué)樓與A、C號(hào)教學(xué)樓兩邊空曠處設(shè)置停車場(chǎng)。
4）根據(jù)路邊停車設(shè)施應(yīng)占極大比重的原則，在各教學(xué)單位實(shí)驗(yàn)樓路邊設(shè)置一部分停車地。
2.3 校園交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)優(yōu)化 為保障交通安全暢通、行車有序，本著“以人為本”的優(yōu)化原則，為出行者提供正確、可靠、適時(shí)的交通信息為目的。同時(shí)結(jié)合周邊道路的交通工程設(shè)計(jì)，對(duì)設(shè)計(jì)范圍道路沿線實(shí)施各行其道、人車分離和安全防護(hù)等交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)。
2.3.1 地面標(biāo)線設(shè)計(jì) 交通標(biāo)線的作用是管制和引導(dǎo)交通，標(biāo)線應(yīng)能確保車流分道行駛，導(dǎo)流交通行駛方向，指引車輛在匯合和分流前駛?cè)胝_的車道，規(guī)范行車紀(jì)律和秩序，減少事故。保證白天和晚上都具有視線誘導(dǎo)功能，車道分界清晰，線向清楚，輪廓分明，并與交通標(biāo)志有機(jī)結(jié)合，合理誘導(dǎo)交通流。目前我國(guó)校園道路的交通標(biāo)線缺乏，設(shè)計(jì)不合理情況突出，極有必要改善。
2.3.2 地面標(biāo)志設(shè)計(jì)
①路面指引標(biāo)志設(shè)計(jì)
結(jié)合我校實(shí)際情況指引標(biāo)志應(yīng)按照從出入口由外向內(nèi)三級(jí)劃分：
一級(jí)是校園門口和重點(diǎn)路段，它是區(qū)域性交通標(biāo)志，能夠顯示當(dāng)前所在位置的周圍局部道路布局形式；二級(jí)是在節(jié)點(diǎn)或路段上設(shè)置能夠指引前方三個(gè)交叉口內(nèi)所能通往下一目的地交通標(biāo)志；三級(jí)是目標(biāo)建筑樓外最終確認(rèn)目的地的交通標(biāo)志。
1）在北大門、西大門以及規(guī)劃中的南大門門口設(shè)置學(xué)校總體布局規(guī)劃圖，并標(biāo)注此刻你所在位置。
2）在蘆山路與龍河路交叉口、荊山路與龍河路交叉
口、荊山路與天河路交叉口、蘆山路與淮河路交叉口設(shè)置指引前方三個(gè)交叉口內(nèi)所能通往下一目的地交通標(biāo)志。
3）在教學(xué)樓、各實(shí)驗(yàn)樓、宿舍樓、圖書館、教師公寓等終端路段設(shè)置確認(rèn)目的地的交通標(biāo)志。
②其他標(biāo)志設(shè)計(jì)
其他標(biāo)志主要包括禁止標(biāo)志、停車標(biāo)志。
1）在1-8號(hào)宿舍樓經(jīng)過(guò)的蘆山路路段設(shè)置“禁止機(jī)動(dòng)車輛駛?cè)?，?qǐng)繞行”標(biāo)志。
2）在校車停車地設(shè)置“校車?？康亍?，在其他停車場(chǎng)設(shè)置“P”標(biāo)志。
3）在其他如教學(xué)樓、實(shí)驗(yàn)樓等階段時(shí)間人流車流密集點(diǎn)設(shè)置“減速慢行”標(biāo)志。
3 結(jié)論
通過(guò)對(duì)蚌埠學(xué)院校園道路交通現(xiàn)狀的研究以及優(yōu)化設(shè)想的提出，在高校校園道路交通規(guī)劃的建設(shè)中應(yīng)從道路交通系統(tǒng)規(guī)劃和交通組織兩方面著手，堅(jiān)持“以人為本”的理念為規(guī)劃設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想，遵循“人車分流，步行優(yōu)先，自行車次優(yōu)先”的原則，根據(jù)校園的總體功能布局，結(jié)合大學(xué)校園道路交通的特點(diǎn)，努力創(chuàng)造出安全、高效、舒適的校園道路交通網(wǎng)絡(luò)，營(yíng)建出良好的人文氣息的大學(xué)氛圍。