交通廣播的生存環(huán)境及解決方法

（一）交通廣播與聽(tīng)眾的關(guān)系

現(xiàn)代人開(kāi)車上下班、自駕游，以車代步，在車上的時(shí)間越來(lái)越多。對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間處于移動(dòng)狀態(tài)的人群來(lái)說(shuō)，他們對(duì)實(shí)用的交通信息的需求最為迫切，同時(shí)他們對(duì)時(shí)事政治及社會(huì)新聞等新鮮資訊也十分感興趣。對(duì)于路上一個(gè)重要的收聽(tīng)群體——出租車司機(jī)來(lái)說(shuō)，他們業(yè)余文化生活少，平時(shí)娛樂(lè)休閑活動(dòng)也不多，尤其是長(zhǎng)時(shí)間駕駛更易引起心情煩躁，給行車帶來(lái)極大的安全隱患。他們最需要的就是身邊有個(gè)人能夠解悶，給焦躁的心情以撫慰，給安全行車以保障。因此，信息及時(shí)傳遞、節(jié)目豐富的交通廣播成為他們的親密朋友，不僅能夠給他們提供實(shí)時(shí)的幫助，還有更多的情感慰藉。

（二）交通廣播與其他媒體間的競(jìng)爭(zhēng)

1.交通廣播與其他頻率間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系

“廣播的聽(tīng)眾在汽車?yán)铩?，移?dòng)人群已經(jīng)成為各個(gè)電臺(tái)頻率競(jìng)相搶奪的對(duì)象。許多城市開(kāi)辦或改辦交通廣播，有的城市甚至有三個(gè)交通廣播同時(shí)存在。這樣的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)催生了私家車廣播，以滿足私家車主的收聽(tīng)需要，成為交通廣播最強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。其他廣播頻率，如新聞、音樂(lè)廣播雖然沒(méi)有打出交通廣播的名號(hào)，但也會(huì)在高峰時(shí)段發(fā)布交通路況來(lái)提高收聽(tīng)率。從大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)看，大城市的交通廣播僅占總比例的較小部分，但在中小城市，交通廣播占有較大的比例。例如，在吉林省延吉市這個(gè)方圓25公里的小城就可以收聽(tīng)到3 家交通廣播。

2.交通廣播與多媒體手機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系

移動(dòng)多媒體是一種為用戶提供廣播、電視及各種數(shù)據(jù)信息集成服務(wù)的新興媒體，用戶可以通過(guò)移動(dòng)設(shè)備，如移動(dòng)手機(jī)的語(yǔ)音和數(shù)據(jù)信號(hào)，實(shí)時(shí)進(jìn)行多媒體視頻。電臺(tái)曾經(jīng)是唯一可以互動(dòng)的媒體，但當(dāng)前以網(wǎng)絡(luò)為首的各路媒體已紛紛挖掘互動(dòng)資源。前面我們討論的交通廣播獨(dú)占路況信息的另一個(gè)威脅就來(lái)自于新媒體。隨著智能手機(jī)等移動(dòng)新媒體的日益普及，人們接收路況信息的方式也日趨多元化，可以通過(guò)微博、微信、微電臺(tái)等方式隨時(shí)獲取第一手路況資訊。出行人群對(duì)收聽(tīng)傳統(tǒng)廣播獲取信息的方式的依賴程度越來(lái)越低。

（三）解決方法

1.立體化經(jīng)營(yíng)，拓寬發(fā)展空間

作為一個(gè)專門的頻率，在廣電行業(yè)中交通廣播已經(jīng)有一定影響力和聲譽(yù)。如果和其他媒體共享社會(huì)資源，實(shí)現(xiàn)跨媒體立體管理，不僅可以降低成本，還可以獲得更多的社會(huì)影響和效益。

北京交通廣播在2004年出資收購(gòu)了《百姓》雜志41％的股份，成為該雜志最大的單一股東，掌握了雜志的決策權(quán)和控股權(quán)。借助這個(gè)平臺(tái)，北京交通廣播擴(kuò)大了原有的交通傳播渠道，進(jìn)一步提升了知名度，形成了一種雙贏的局面。

中國(guó)廣播產(chǎn)業(yè)若要深化改革，復(fù)合的多媒體通信是一種重要的表現(xiàn)形式。廣播電臺(tái)可以涉足其他領(lǐng)域，可以擁有自己的報(bào)紙、雜志、網(wǎng)站，甚至可以辦電視。此外，與新媒體融合已成為交通廣播的發(fā)展方向。例如，手機(jī)微信與廣播的互動(dòng)、廣播與網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商的合作等?？偠灾谑袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的當(dāng)下，交通廣播可以努力擴(kuò)大自己的“聲音”范圍來(lái)鞏固市場(chǎng)份額。

2.打造品牌欄目和包裝欄目主持人

現(xiàn)代廣播具有產(chǎn)業(yè)屬性，屬于文化消費(fèi)，品牌的價(jià)值日益突顯。特別是交通信息不再是獨(dú)特的，這意味著交通廣播生存的核心資源將被分解，唯一的辦法就是振作精神，形成品牌欄目繼續(xù)做大做強(qiáng)，包裝推廣節(jié)目主持人的優(yōu)越性和風(fēng)格，從而在傳統(tǒng)領(lǐng)域建立自己的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。以北京交通廣播為例，《一路暢通》《1039服務(wù)熱線》《交通新聞》是品牌節(jié)目；在兩屆北京人民廣播電臺(tái)“聽(tīng)眾喜愛(ài)的主持人評(píng)選”活動(dòng)中，北京交通廣播的主持人都以絕對(duì)的影響力榮膺“十佳”和“優(yōu)秀”主持人稱號(hào)。另外，借助多年來(lái)與交通管理部門、汽車行業(yè)和出租車司機(jī)群體形成的良好人際關(guān)系，加上必要的包裝宣傳活動(dòng)，把控經(jīng)營(yíng)動(dòng)態(tài)，就可以把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手落在遠(yuǎn)處，收獲自己的一片天地。

3.留住人才，形成團(tuán)隊(duì)力量

人才是媒體的生存之本、發(fā)展之源。優(yōu)秀的記者、編輯、主持人、市場(chǎng)人員等是交通廣播急需的人才。但是現(xiàn)代的媒體需要的是復(fù)合型人才，在多學(xué)科交融的時(shí)代需要有更多的內(nèi)涵，對(duì)外延伸度也要更寬，對(duì)工作人員要求也更高。吸引人才、留住人才的關(guān)鍵是要有一個(gè)好的人才制度。一方面可以從尊重人、發(fā)現(xiàn)每個(gè)人的優(yōu)點(diǎn)和長(zhǎng)處、激勵(lì)人、培養(yǎng)人、成就人的角度激發(fā)潛在的積極性和創(chuàng)造性。另一方面，注重人才培養(yǎng)，提供良性的成長(zhǎng)環(huán)境，通過(guò)“賽馬制度”使人不拘一格地展示自己的才能，最終成長(zhǎng)為交通廣播的人才。

4.依托媒體強(qiáng)勢(shì)，開(kāi)發(fā)汽車后服務(wù)產(chǎn)業(yè) 

經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，交通廣播已經(jīng)逐漸走向成熟。但目前我國(guó)交通廣播經(jīng)營(yíng)創(chuàng)收業(yè)務(wù)的方式仍然比較單一，只有廣告利潤(rùn)點(diǎn)。就交通廣播而言，由于承載廣告的容量和時(shí)間有限，廣告播出數(shù)量已明顯飽和。交通廣播要想有更進(jìn)一步的跨越，一定要轉(zhuǎn)變目前單一的經(jīng)營(yíng)模式，應(yīng)該圍繞核心資源，走汽車后服務(wù)產(chǎn)業(yè)這條路。

目前，全國(guó)的交通廣播已經(jīng)形成了一種共識(shí)，事實(shí)證明汽車后服務(wù)業(yè)具有巨大的市場(chǎng)價(jià)值。通過(guò)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車工業(yè)統(tǒng)計(jì)，50%-60%的利益來(lái)自汽車后服務(wù)市場(chǎng)所產(chǎn)生的利潤(rùn)。當(dāng)前我國(guó)汽車售后服務(wù)市場(chǎng)的利潤(rùn)率已高達(dá)40％，從整體上看，國(guó)內(nèi)的汽車后服務(wù)產(chǎn)業(yè)屬于剛剛起步階段，發(fā)展空間相當(dāng)巨大。汽車后服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿€是非?？捎^的，交通廣播應(yīng)形成一個(gè)自己的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)，保證品牌形象持久深入人心。

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