城市物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)于城市交通網(wǎng)絡(luò)的影響研究

物流行業(yè)作為我國傳統(tǒng)行業(yè)之一，很早就已經(jīng)在全國范圍內(nèi)普及，且近些年該行業(yè)在其他相關(guān)行業(yè)的帶動(dòng)下更是進(jìn)入了發(fā)展高峰期，這使得物流行業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展特征更加鮮明。不過，城市物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)城市交通網(wǎng)絡(luò)的影響有利有弊，如何采取有效地措施來保障其積極影響，盡可能降低負(fù)面影響，這樣就能依靠城市物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展來帶動(dòng)城市整體進(jìn)行發(fā)展，這一點(diǎn)受到了人們的普遍關(guān)注。對(duì)此，應(yīng)當(dāng)從城市交通網(wǎng)絡(luò)角度出發(fā)，找到其與物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的聯(lián)系，然后明確其中相關(guān)影響因素及具體的機(jī)制，最終在此基礎(chǔ)之上可制定合理的城市交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展對(duì)策，同步對(duì)城市物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行科學(xué)管理。在這一背景下，如何才能合理對(duì)城市交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行控制就成為了一項(xiàng)值得思考的問題，必須要充分地發(fā)揮城市物流經(jīng)濟(jì)對(duì)城市交通網(wǎng)絡(luò)的積極作用，以便更好地實(shí)現(xiàn)促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的。

一、城市物流經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)及其與交通網(wǎng)絡(luò)之間的關(guān)系

（一）城市物流經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)

因?yàn)槲覈卮笪锊?，不同地區(qū)的自然資源、環(huán)境條件均存在著較大的差異，加之新中國成立以來，出于國家經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展的需求，開展了一系列的宏觀調(diào)控工作。受到這一背景的影響，一些城市被劃分為不同的發(fā)展類型，諸如工業(yè)化城市就是其中比較大、比較重要的一個(gè)分類。這一基礎(chǔ)上，為了滿足城市內(nèi)外需求，工業(yè)化城市物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況與其他類型城市不同，其主要具有五大特點(diǎn)：其一，工業(yè)化城市的物流屬于中觀物流，因此其不僅具備了微觀物流的具體配送節(jié)點(diǎn)、線路精細(xì)規(guī)劃等特點(diǎn)，同時(shí)也具備了宏觀物流的地區(qū)向區(qū)域轉(zhuǎn)化、城市物流量受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境與城市供應(yīng)鏈內(nèi)定位變化影響的特點(diǎn)；其二，工業(yè)化城市最主要的物流需求是工業(yè)生產(chǎn)所需，諸如工業(yè)原材料、成品運(yùn)輸?shù)雀鞣N材料和產(chǎn)品的運(yùn)輸，而且其物流直接關(guān)系到工業(yè)化城市的生產(chǎn)運(yùn)作、經(jīng)濟(jì)增長與城市相關(guān)人員的生活質(zhì)量等；其三，工業(yè)化城市物流經(jīng)濟(jì)與其他類型城市最大的區(qū)別就在于整體化，也就是說其他類型城市的物流大多起始于企業(yè)，而工業(yè)化城市中物流起點(diǎn)包含了整個(gè)城市，相當(dāng)于是企業(yè)物流的擴(kuò)張；其四，工業(yè)化城市物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展除了會(huì)受到自然環(huán)境、技術(shù)設(shè)施、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、經(jīng)濟(jì)環(huán)境等多方面因素影響，還會(huì)受到城市中主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)性質(zhì)影響，諸如城市工業(yè)領(lǐng)域物流需求量增大，那么大部分的物流資源會(huì)優(yōu)先向工業(yè)領(lǐng)域傾斜；其五，工業(yè)化城市物流對(duì)于城市工業(yè)有直接影響，而因?yàn)楣I(yè)是此類城市的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，所以物流經(jīng)濟(jì)又會(huì)在很大程度上影響到城市宏觀發(fā)展[1-2]。

（二）城市物流經(jīng)濟(jì)與交通網(wǎng)絡(luò)之間的關(guān)系

城市交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)屬于市政業(yè)務(wù)，因此市政部門需要綜合考慮城市本身的交通需求來進(jìn)行建設(shè)，而作為工業(yè)化城市，如何保障工業(yè)正常運(yùn)作、推動(dòng)工業(yè)發(fā)展自然是首要發(fā)展目標(biāo)。而物流與城市交通之間存在著密切聯(lián)系，所以對(duì)于工業(yè)化城市而言，物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展是決定城市交通網(wǎng)絡(luò)成型的關(guān)鍵因素。物流本身最突出的特征就是運(yùn)輸，而運(yùn)輸必然要占用一定的交通資源。這一基礎(chǔ)上，當(dāng)城市工業(yè)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)生變化，就會(huì)導(dǎo)致現(xiàn)有城市交通網(wǎng)絡(luò)受到正面或負(fù)面的影響，這此時(shí)出于推動(dòng)城市工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，或者為了規(guī)避不利影響，城市交通網(wǎng)絡(luò)必須作出對(duì)應(yīng)的調(diào)整，因此城市物流經(jīng)濟(jì)與交通網(wǎng)絡(luò)兩者之間存在著十分密切的聯(lián)系[3]。

二、城市物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展中對(duì)城市交通網(wǎng)絡(luò)的影響因素

（一）物流需求因素

物流需求是城市物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展中對(duì)城市交通網(wǎng)絡(luò)最主要的影響因素，主要影響表現(xiàn)體現(xiàn)在兩個(gè)方面：其一，在宏觀層面，物流需求的大小會(huì)直接對(duì)城市交通網(wǎng)絡(luò)造成影響，即城市交通網(wǎng)絡(luò)成型之后，其基本交通容量上限定型，越接近上限，就代表交通環(huán)境質(zhì)量下降，很容易出現(xiàn)擁堵，這種情況下當(dāng)宏觀物流需求增大，接近基本交通容量上限，就會(huì)引發(fā)各種交通問題，影響城市交通質(zhì)量，相反物流對(duì)城市交通網(wǎng)絡(luò)的影響力就會(huì)縮小。這一基礎(chǔ)上，宏觀物流需求大小與城市交通網(wǎng)絡(luò)容量上限的差值就成為了衡量影響力度大小的指標(biāo)，針對(duì)該指標(biāo)能夠判斷物流需求是否過大或過小，如果過大就代表城市交通網(wǎng)絡(luò)需要得到擴(kuò)張，以便消除影響，過小則代表城市交通網(wǎng)絡(luò)還有很大容量空間，應(yīng)當(dāng)加大物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展力度，以充分發(fā)揮物流經(jīng)濟(jì)對(duì)城市整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用；其二，在微觀層面，工業(yè)化城市的物流頻率、設(shè)備等也會(huì)對(duì)城市交通網(wǎng)絡(luò)造成影響，即如果城市物流頻率較高，就代表其會(huì)持續(xù)不斷的占用城市交通資源，有可能導(dǎo)致交通資源不充足，影響其他方面的交通。設(shè)備泛指物流運(yùn)輸車輛等，車輛通?？煞譃橹行?、大型（工業(yè)化城市物流運(yùn)輸中一般不適用小型車輛），不同型號(hào)的車輛可能會(huì)因?yàn)閷?shí)際環(huán)境限制而出現(xiàn)運(yùn)輸路線上的差別，諸如中型車輛可通過的限高道路，大型車輛未必能通過，所以當(dāng)大型車輛較多，就往往說明城市交通網(wǎng)絡(luò)中不存在限高要求，或限高符合大型車輛高度的道路要更多，如若不然，將阻礙城市物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展，說明城市交通網(wǎng)絡(luò)需要整改[4-5]。

（二）物流節(jié)點(diǎn)選址因素

工業(yè)化城市物流的距離普遍比較長，因此往往無法做到一次性運(yùn)輸，必須在運(yùn)輸路線上設(shè)立多個(gè)中轉(zhuǎn)物流節(jié)點(diǎn)，而中轉(zhuǎn)物流節(jié)點(diǎn)的選址就會(huì)對(duì)城市交通網(wǎng)絡(luò)造成影響。首先，物流節(jié)點(diǎn)選址對(duì)工業(yè)化城市物流活動(dòng)、運(yùn)作有直接影響，其次，在前一影響下節(jié)點(diǎn)范圍內(nèi)的交通運(yùn)輸量也會(huì)發(fā)生變化，若選址錯(cuò)誤將導(dǎo)致運(yùn)輸量大幅上漲，直逼交通網(wǎng)絡(luò)容量上限。以某工業(yè)化城市為例，其中A與B物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)之間是鬧市區(qū)，故兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的運(yùn)輸往往需要消耗大量的時(shí)間，同時(shí)因?yàn)檫\(yùn)輸所使用的車輛多為大型車輛，所以很容易造成交通堵塞，這種情況表明A與B節(jié)點(diǎn)的道路容量、路線規(guī)劃等需要整改。

（三）工業(yè)企業(yè)位置與產(chǎn)量因素

工業(yè)化城市物流運(yùn)輸中工業(yè)企業(yè)既是起點(diǎn)，又是終點(diǎn)，因此企業(yè)所在位置在很大程度上決定了物流運(yùn)輸?shù)木嚯x與環(huán)境條件，如果企業(yè)位置不合理，就可能導(dǎo)致城市交通網(wǎng)絡(luò)受到影響，諸如某工業(yè)企業(yè)需要采購一批原材料，供貨方為同城市企業(yè)，但兩者之間距離較大，包含城市鬧市區(qū)，且運(yùn)輸必然經(jīng)過鬧市區(qū)，這種情況下物流運(yùn)輸將對(duì)城市交通網(wǎng)絡(luò)造成不利影響，容易引發(fā)交通堵塞等問題，并且導(dǎo)致工業(yè)企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)作受到阻礙。另外，工業(yè)企業(yè)的產(chǎn)量也會(huì)在同一時(shí)間造成影響，即產(chǎn)量越大，代表企業(yè)物流運(yùn)輸需求越大，同一時(shí)間可能需要對(duì)外運(yùn)輸大量成品，這將加劇工業(yè)企業(yè)位置不合理的影響力，相反如果產(chǎn)量偏低，那么在一定程度上會(huì)降低位置不合理的負(fù)面影響力，但必須說明的是，任何情況下都不可能為了降低影響而要求工業(yè)企業(yè)降低產(chǎn)量，故如果產(chǎn)量偏低，只能對(duì)城市交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行整改來進(jìn)行應(yīng)對(duì)。

（四）運(yùn)輸方式因素

工業(yè)企業(yè)物流運(yùn)輸需求形式較多，因此在不同需求下可能需要選擇不同的運(yùn)輸方式，而運(yùn)輸方式的選擇就會(huì)對(duì)城市交通網(wǎng)絡(luò)造成影響。工業(yè)化城市中比較常見的運(yùn)輸方式有公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水運(yùn)、管道運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)?，不同運(yùn)輸方式各有各的特點(diǎn)，即除公路運(yùn)輸以外，其余運(yùn)輸方式都存在地域限制，而面對(duì)復(fù)雜的運(yùn)輸環(huán)境，一次物流運(yùn)輸可能需要使用到多種運(yùn)輸方式，但為了讓各種運(yùn)輸方式相互兼容，城市交通網(wǎng)絡(luò)中就要具備對(duì)應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施，諸如在更換運(yùn)輸設(shè)備時(shí)，需要開展卸貨搬運(yùn)工作，且出于便捷性、安全性等方面的考慮，該項(xiàng)工作需要在統(tǒng)一的地點(diǎn)完成，故城市交通網(wǎng)絡(luò)中需要有這樣的地點(diǎn)（諸如聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)中心等）。這一基礎(chǔ)上，可以對(duì)城市交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行重新審視和規(guī)劃，了解當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)是否滿足工業(yè)企業(yè)物流運(yùn)輸需求，若不滿足就要積極改進(jìn)，說明運(yùn)輸方式對(duì)于城市交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展有促進(jìn)性影響作用 。

三、物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)城市交通網(wǎng)絡(luò)的影響機(jī)制

工業(yè)城市物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)于城市交通網(wǎng)絡(luò)的影響機(jī)制為“優(yōu)劣可控”，即物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各種影響可能起到正面作用，也可能起到負(fù)面作用，但可以通過一系列的措施充分發(fā)揮其正面作用，并最大限度地降低或者削除其負(fù)面作用，因此，如何對(duì)物流經(jīng)濟(jì)的影響進(jìn)行控制和調(diào)整就成為了一項(xiàng)值得思考的問題。例如，若通過控制手段保障城市交通網(wǎng)絡(luò)的容量始終大于物流需求，并且確保兩者差值始終處于合理區(qū)間，那么就能同時(shí)兼顧城市物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要以及其他方面的交通需求，多方均可正常使用交通資源，規(guī)避各種負(fù)面影響。也使得物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展得到強(qiáng)有力的交通資源支撐，有助于其充分地發(fā)揮經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)等作用。值得注意的是，在這一影響機(jī)制下，要想確保物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)城市交通網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)生積極、正向的影響，除了要保證采取科學(xué)、正確的方法，還要保障交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展具有一定預(yù)見性和準(zhǔn)確性，具體來說：其一，在預(yù)見性方面，如果城市交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展滯后，往往表明其無法滿足物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，因此每當(dāng)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)生變化，或多或少的都會(huì)對(duì)城市交通網(wǎng)絡(luò)造成影響，且影響力有可能會(huì)不斷疊加，長期之下會(huì)形成遺留問題，由于積重難返，就會(huì)導(dǎo)致此類問題很難處理；而若是能在物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展變化之前，提前對(duì)城市交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行預(yù)見性的改革，則可最大限度消除負(fù)面影響；其二，在準(zhǔn)確性方面，城市交通網(wǎng)絡(luò)的各項(xiàng)改革工作不能盲目開展，應(yīng)當(dāng)先具體了解城市物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，然后作出準(zhǔn)確判斷，科學(xué)合理地設(shè)定改革計(jì)劃，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，這樣才能夠確保城市交通網(wǎng)絡(luò)能夠滿足物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際需求  。

四、基于物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的城市交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展策略

目前來看，許多工業(yè)化城市的物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求在交通網(wǎng)絡(luò)方面并未得到滿足，說明城市交通網(wǎng)絡(luò)需要進(jìn)一步發(fā)展。為了更好地實(shí)現(xiàn)城市物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)，并保證其可持續(xù)發(fā)展，本文提出了建構(gòu)物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)、加強(qiáng)物流活動(dòng)交通組織管理力度、開發(fā)地下環(huán)境資源、助力物流環(huán)境整改、做好物流交通規(guī)范化管理等一系列的改革措施，具體內(nèi)容如下：

（一）建構(gòu)物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)

通過對(duì)影響機(jī)制的研究，可以發(fā)現(xiàn)，只有堅(jiān)持預(yù)見性、準(zhǔn)確性的原則對(duì)城市交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)劃，才能夠更好地促進(jìn)城市物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展。對(duì)此，地方政府需要提前了解工業(yè)企業(yè)物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，以便掌握其未來發(fā)展趨勢，做出準(zhǔn)確地判斷和科學(xué)的規(guī)劃。而大數(shù)據(jù)的出現(xiàn)為解決這一問題提供了可靠的思路，地方政府可以建構(gòu)物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)，從而更好地對(duì)物流的未來發(fā)展進(jìn)行預(yù)測，該平臺(tái)的主要功能有：其一，數(shù)據(jù)采集功能，即平臺(tái)能夠作為數(shù)據(jù)采集端來使用，比如，讓相關(guān)工業(yè)去也下載平臺(tái)APP，定期上傳自身物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，這樣平臺(tái)就能實(shí)時(shí)采集到相關(guān)數(shù)據(jù)，進(jìn)一步建立城市物流大數(shù)據(jù)體；其二，數(shù)據(jù)深度分析功能，該功能是一種建立在人工智能技術(shù)基礎(chǔ)上，能高效率的對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行深度分析的功能，即人工智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)了類似于人類的智能機(jī)器邏輯，使得平臺(tái)系統(tǒng)可以模仿人類思維過程對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，保障了結(jié)果的可靠性，同時(shí)其作為一種技術(shù)工具，不存在人類能力局限，故數(shù)據(jù)處理效率更快。在以上兩大功能下，結(jié)合采集得到的完整大數(shù)據(jù)，再配合智能分析結(jié)果，地方政府即可預(yù)先知道工業(yè)企業(yè)整體物流發(fā)展趨勢，并且在技術(shù)水平保障下，趨勢分析結(jié)果足夠準(zhǔn)確，這樣就能合理對(duì)其影響進(jìn)行控制，推動(dòng)城市交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展。以某工業(yè)化城市為例，該城市通過物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)了解到，近三個(gè)月以來，當(dāng)?shù)爻^90%的工業(yè)企業(yè)物流成本都有明顯下降，降幅為3.5%，同時(shí)總產(chǎn)量超過往期1.4%，呈持續(xù)上漲趨勢，因此數(shù)據(jù)分析結(jié)果顯示，當(dāng)?shù)毓I(yè)企業(yè)的物流運(yùn)輸需求將在未來一段的時(shí)間內(nèi)持續(xù)上漲，總漲幅約為8.2%，結(jié)合當(dāng)前物流運(yùn)輸量需求在城市交通網(wǎng)絡(luò)容量中的占比可知，運(yùn)輸量需求的增長將在第三期超過容量85%的預(yù)警值，大概率引發(fā)交通堵塞問題。在這一情況下，地方政府就要形成積極擴(kuò)張交通網(wǎng)絡(luò)容量的意識(shí)，并配合其他工作來延緩運(yùn)輸量需求增長速度，為交通擴(kuò)容工作正確更多時(shí)間 。

（二）加強(qiáng)物流活動(dòng)交通組織管理力度

由于受到種種原因的影響，許多城市的物流活動(dòng)情況相對(duì)比較混亂，一些城市物流活動(dòng)在實(shí)際上已經(jīng)對(duì)城市交通網(wǎng)絡(luò)造成了負(fù)面影響。針對(duì)這種情況，地方政府在城市交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展中應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)物流活動(dòng)交通組織管理力度，旨在提高物流活動(dòng)規(guī)范性，保障物流經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展，同時(shí)改變其不利影響，采取有效的措施解決當(dāng)下問題。關(guān)于物流活動(dòng)交通組織管理力度的加強(qiáng)方式，應(yīng)包括以下內(nèi)容：首先，建議地方政府從源頭開始，面向廣大工業(yè)企業(yè)提出相關(guān)的物流規(guī)范要求，要求應(yīng)當(dāng)結(jié)合地方政策設(shè)定，諸如某城市地方政府就結(jié)合當(dāng)前政策，對(duì)當(dāng)?shù)毓I(yè)企業(yè)提出了“每次物流運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)盡可能避開鬧市區(qū)等擁堵區(qū)域，走專門的運(yùn)輸?shù)缆贰保认嚓P(guān)要求，這樣能提高物流活動(dòng)的規(guī)范性。其次，要做好監(jiān)管工作，即很多不規(guī)范的物流活動(dòng)行為都是企業(yè)“有意為之”，其出于自身利益，會(huì)作出違規(guī)行為，但如果對(duì)企業(yè)的物流活動(dòng)行為進(jìn)行監(jiān)管，不僅能夠有效處理這些問題，還能予以工業(yè)企業(yè)合理的心理約束，讓他們更加重視規(guī)范要求，加強(qiáng)內(nèi)部規(guī)范化管理力度。關(guān)于監(jiān)管工作力度加強(qiáng)方式，一般可以在物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)等運(yùn)輸必經(jīng)之路上進(jìn)行檢查，或者借助GPS定位等技術(shù)記錄車輛運(yùn)輸路線等，同時(shí)開放“群眾舉報(bào)”窗口，實(shí)現(xiàn)“全員監(jiān)督，部門專管”。最后，要完善處罰制度，加強(qiáng)監(jiān)管工作的權(quán)威性、有效性。

（三）開發(fā)地下環(huán)境資源

針對(duì)物流節(jié)點(diǎn)選址影響因素，因?yàn)楹芏喙I(yè)化城市的物流節(jié)點(diǎn)已經(jīng)定型，其中存在許多選址不合理的節(jié)點(diǎn)，所以要解決這一問題，除了要逐步改變相關(guān)物流節(jié)點(diǎn)選址，還要在此期間著重開發(fā)地下環(huán)境資源，該舉措一方面能應(yīng)對(duì)選址完全改善前的空白期，另一方面能夠給節(jié)點(diǎn)選址提供新的環(huán)境條件。關(guān)于地下環(huán)境資源的開發(fā)，目前比較主流的方法是根據(jù)物流運(yùn)輸?shù)穆肪€、距離等實(shí)際條件，在地下建設(shè)大直徑地下管道、隧道等運(yùn)輸通道，然后使用自動(dòng)導(dǎo)向車、兩用卡車等設(shè)備進(jìn)行物流運(yùn)輸。這種方法在20世紀(jì)90年代得到了人們的廣泛關(guān)注，在國際上快速普及，但因?yàn)槲覈谶@一方面相對(duì)落后，該方法在當(dāng)前還未在我國普及，而國際上一些案例已經(jīng)證明該方法行之有效，加之我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展持續(xù)保持良好的態(tài)勢，而且在技術(shù)方面也已經(jīng)可以滿足該方法的實(shí)施要求，故建議積極引入這一技術(shù)。另外，無論在何種環(huán)境下進(jìn)行物流節(jié)點(diǎn)選址，都必須遵從四項(xiàng)原則：其一，應(yīng)當(dāng)盡可能縮短物流運(yùn)輸?shù)穆窂骄嚯x，這樣不僅能減少運(yùn)輸路徑中物流節(jié)點(diǎn)的數(shù)量，降低其對(duì)城市交通網(wǎng)絡(luò)的影響力，還能提高物流運(yùn)輸效率，充分發(fā)揮物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用，帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展；其二，物流節(jié)點(diǎn)選址應(yīng)當(dāng)盡可能遠(yuǎn)離鬧市區(qū)等人口密集區(qū)域，將物流活動(dòng)對(duì)城市交通網(wǎng)絡(luò)影響力進(jìn)一步降低；其三，物流節(jié)點(diǎn)選址要考慮到物流運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)，針對(duì)性質(zhì)特殊的物流運(yùn)輸，需要設(shè)立專門的物流節(jié)點(diǎn)，諸如某些工業(yè)企業(yè)的物流運(yùn)輸貨物涉及到揮發(fā)性化學(xué)物質(zhì)，那么在運(yùn)輸中除了要使用專門的技術(shù)來封裝這些貨物以外，還要依靠專門的物流節(jié)點(diǎn)來安全、環(huán)保的轉(zhuǎn)移貨物；其四，如果是在地下環(huán)境中進(jìn)行節(jié)點(diǎn)選址，那么必須考慮到地下節(jié)點(diǎn)工作對(duì)地表環(huán)境的影響，選址要保障其影響力最低。

（四）做好物流環(huán)境整改

物流環(huán)境整改并不是一項(xiàng)可以單獨(dú)依靠地方政府來完成的工作，事實(shí)上還需要地工業(yè)企業(yè)以及物流企業(yè)的積極參與，在多方協(xié)同下可確保工作正確開展，最終快速取得理想成果。針對(duì)工業(yè)企業(yè)位置與產(chǎn)量因素，物流環(huán)境整改中首先地方政府可以與工業(yè)企業(yè)、第三方物流企業(yè)進(jìn)行溝通，從企業(yè)所在位置出發(fā)，分析其物流運(yùn)輸?shù)穆肪€方向，找出其中具體存在的問題，諸如通過路線分析可知，該工業(yè)企業(yè)與運(yùn)輸目的地之間的路徑貫穿鬧市區(qū)，且目前沒有其他的路線可供選擇，否則會(huì)大幅加大企業(yè)物流成本，面對(duì)這種情況地方政府可以采取技術(shù)手段對(duì)物流環(huán)境進(jìn)行整改，諸如在鬧市區(qū)架設(shè)大跨度路橋，并在路橋上專門開設(shè)大中型車輛通道，與小型車輛通道區(qū)分開來，這樣物流運(yùn)輸就很難與小型車流發(fā)生沖突，雙方均可順暢的進(jìn)行移動(dòng)，也解決了大中型物流車輛穿過鬧市區(qū)時(shí)易造成的擁堵問題。其次還可以在工程建設(shè)時(shí)通過道路規(guī)劃做好其他車流的引流工作，盡可能避免物流專用通道被過度占用，影響物流活動(dòng)開展。另外，著眼于工業(yè)企業(yè)的產(chǎn)量，地方政府也要結(jié)合具體數(shù)據(jù)做出準(zhǔn)確判斷，然后采取針對(duì)性的方式對(duì)物流環(huán)境進(jìn)行整改。

五、結(jié)語

綜上所述，以工業(yè)化城市為例，城市物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)城市交通網(wǎng)絡(luò)的影響力非常突出。為了充分地發(fā)揮物流經(jīng)濟(jì)對(duì)城市交通網(wǎng)絡(luò)的積極影響，因此在城市交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展中應(yīng)當(dāng)做好相關(guān)管理工作，根據(jù)物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情況，采取一系列的措施不斷地調(diào)整和優(yōu)化城市交通網(wǎng)絡(luò)。只有這樣，才能確保城市物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展能帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)整體提升，為城市經(jīng)濟(jì)及相關(guān)企業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)有力的支持。

本文來源：《商業(yè)觀察》http://m.k2057.cn/w/jg/125.html